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「围猎」动力电池,「前浪」们追赶特斯拉的第一步

时间:2021-09-30    来源:lol电竞赛事竞猜平台    人气:

本文摘要:未来一段时间内,动力电池依旧会是车企们争夺的焦点。疾驰拿下了宁德时代。 克日,宁德时代(CATL)宣布成为梅赛德斯-疾驰的电池头部供应商。宁德时代表现,双方将配合开发领先的电池技术,支持梅赛德斯-疾驰车型的大规模电动化。 为什么说「疾驰拿下了宁德时代」而不是「宁德时代拿下了疾驰」?因为宁德时代已经是现在新能源汽车动力电池行业中最炙手可热的企业之一,与其说宁德时代需要疾驰这样的车企证明自己的业务,不如说疾驰更需要宁德时代这样的电池企业来构建自己新的产物结构。

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未来一段时间内,动力电池依旧会是车企们争夺的焦点。疾驰拿下了宁德时代。

克日,宁德时代(CATL)宣布成为梅赛德斯-疾驰的电池头部供应商。宁德时代表现,双方将配合开发领先的电池技术,支持梅赛德斯-疾驰车型的大规模电动化。

为什么说「疾驰拿下了宁德时代」而不是「宁德时代拿下了疾驰」?因为宁德时代已经是现在新能源汽车动力电池行业中最炙手可热的企业之一,与其说宁德时代需要疾驰这样的车企证明自己的业务,不如说疾驰更需要宁德时代这样的电池企业来构建自己新的产物结构。在特斯拉印证了新能源汽车是一个可行且有庞大商业潜力的「新物种」后,无论从商业角度讲,抑或迫于「碳中和」的压力,传统车企开始了向新能源加速转型的历程。

在转型的历程中,动力电池实际上成了掌控这些车企生长通路最大的密钥。疾驰最近就在走马圈地,宣布与宁德时代互助之前,还投资 9 亿入股了中国动力电池电芯制造商孚能科技。

不止疾驰,2020 上半年,车企开始麋集结构动力电池供应商链路。这背后,是车企焦虑的体现,其实也映射出动力电池已经迎来生长关键节点。不要放跑谁人宁德时代如果把 2012 年第一辆正式交付的特斯拉 Model S 叫做新能源汽车的起点,它内部搭载的松下电池也绝对算得上是动力电池生长的新起点。「上车」至今不到 10 年时间的动力电池行业不算久,但它的生长史绕不开一家中国公司——宁德时代。

严格意义上说,建立于 2011 年的宁德时代并不是一家新公司。宁德时代所有治理层与研发团队均来自 ATL,后者主营业务为 3C 类锂离子电池,正好遇上了手机、电脑等行业需求发作,ATL 也逐渐发展为消费类锂电池行业龙头。2007 年,中国开始思量以补助的方式扶持新能源汽车工业,ATL 预判到了新能源汽车的庞大商机,于是在 2008 年建立动力电池部门,后独立为宁德时代(CATL),又一次站上行业风口,吃到了动力电池的庞大红利。

随着新能源汽车市场越来越大,电池供应商宁德时代也随之成为人们关注的焦点 | 宁德时代直到今年年头,宁德时代已一连三年成为全球最大的动力电池供应商。这也让宁德时代不行制止地成为了「众矢之的」。这里的「众矢之的」有两层寄义。

第一,车企开始寻找稳定的电池供应渠道,宁德时代就是最佳标的。8 月 4 日,宁德时代定增股份正式在深交所挂牌上市。根据之前公布的上市通告书,此次定增召募资金约 197 亿元。

这次定增引来 35 家投资者的「争抢」,其中不乏上汽、宇通、本田等车企的到场,最终,高瓴资本等 9 家机构获得份额,本田是唯一一家认购乐成的车企,也通过资本的方式为商业互助递了一份「保证书」。第二,是竞争对手。全球最大并非意味着不行战胜,中国第二大动力电池供应商比亚迪前段时间因电池宁静问题与宁德时代引发口水战,LG 化学在上半年乐成「逆袭」,成为今年上半年全球最大电动汽车电池商。一系列事件标志着,宁德时代的霸主职位一直在被觊觎着。

市场观察机构 SNE Research 公布的数据显示,今年上半年,LG 化学在电动汽车电池市场的份额为 24.6%,高于去年同期的 10.4%。而宁德时代在上半年以 23.5% 的市场份额位居第二,比去年同期的 25.1% 略有下降。SNE Research 将这一增长归功于特斯拉 Model 3、雷诺 Zoe 电动车和奥迪 e-tron 电动车的强劲销售,但有业内人士分析称,实际上最大元勋是特斯拉。

LG 化学在今年成为了全球第一大动力电池供应商,特斯拉是它「背后」最大的元勋 | 视觉中国 2020 上半年,特斯拉与旗下车型 Model 3 划分是全球新能源车企和车型的销量榜首,远远领先第二名。同时,在中国北京、上海和深圳三座一线都会,6 月份车型销量排名显示,特斯拉 Model 3 是包罗新能源、燃油,所有价位车型在内的销量第一。其中,上海的 Model 3 销量是第二名科沃兹的近三倍。

而现在险些所有的国产特斯拉 Model 3,内部都搭载 LG 化学电池。LG 化学也依靠单一企业获得了强劲增长。可是,如果从利润角度看,LG 化学已往三年的毛利率一直为负,而宁德时代在 2019 年逆势扩大了利润空间。由此,动力电池行业的龙头还未有明确的谜底。

动力电池来到舞台前只管全球电动汽车市场不景气,但并不故障动力电池成为车企们新的追捧工具。凭据汽车商业评论报道,理想汽车 CEO 李想在 2019 年头接受采访称,车企寻找宁德时代互助的方式是「董事长到他们那排队去要电池,大家最后发现电动车的焦点一定是电池。」特斯拉也在今年年头宣布,将与宁德时代互助,国产特斯拉汽车当中一部门会接纳宁德时代的电池。

俗话说,不要把鸡蛋放在一个篮子里,对于行事逻辑严谨的整车厂来说,在新能源汽车的焦点——电池方面尤其如此。所以,从今年开始,一场轰轰烈烈的「围猎」动力电池行动开启。

宁德时代之后,亿纬锂能或将成为宝马在华第二家动力电池供应商;公共与宁德时代互助后又花了约 11 亿欧元收购国轩高科 26.74% 股权,成为其第一大股东,并有消息称万向一二三将成为公共在华互助的第三家动力电池供应商,订单规模凌驾百亿元;疾驰母公司戴姆勒在与宁德时代、亿纬锂能互助之外,又以 9.05 亿元投资了孚能科技。宁德时代此前展示的 PHEV(插电式混淆动力汽车)电池包,宝马是其互助同伴之一 | 视觉中国 「车企要掌控电池,而不希望被电池厂商束缚。」一位业内人士评论道。

这句话与车企的目的是贴切的。此前就发生过因电池产能不足,导致多起电动汽车交付延迟的案例。

2020 年头,捷豹 I-Pace 与奥迪 e-tron 便因为 LG 化学动力电池供应不足泛起了停产减产现象,而这种情况并非个例。2019 年 LG 化学同样处在产能逆境当中,另一家动力电池供应商三星 SDI 因产能不足被公共扬弃。于是,掌控稳定的电池渠道,不被「卡脖子」,成为了车企们,尤其是最近开始加速铺设电动化转型的传统车企重点关注的目的。

最直接的方式固然是投资入股,甚至收购,确保稳定供应。其中,亿纬锂能、国轩高科等中国供应商们就成为了「围猎」工具。为什么会在这个时间点集中泛起大规模需求?一个焦点原因是,各大车企都立下了向新能源转型的时间点,而这些时间点大部门都集中在 2025 年之前。

如公共团体称 2025 年纯电动汽车销量到达 200 万,沃尔沃称 2025 年新能源汽车全球销量到达 100 万辆,险些所有的车企都宣称 2025 年新能源汽车占总销量的 20% 左右,更有激进者如本田,希望 2030 年新能源汽车销量占到三分之二。如果根据一辆汽车的研发生产周期为 18-24 个月,如今正是提前将电池资源掌握在手中的时机。可以预见的是,未来 1-2 年内,还会泛起多起动力电池企业与车企深度绑定的案例。奥迪 e-tron 的底部电池包 | 视觉中国 「车企与动力电池企业之间的精密捆绑有利于整车厂能够控制成本,并在与电池企业的洽谈历程中,提高其议价能力,增强整车厂在工业链上的讲话权。

另一方面,现在动力电池产能有限,这尚不能满足动力电池企业将有效降低电池的购置成本。」中关村新型电池技术创新同盟秘书长于清教此前接受第一财经采访时表现。这是动力电池的另一个重要节点。

SNE research 的数据预测,到 2023 年,全球电动汽车对动力电池的需求预计为 406GWh,而动力电池供应预计为 335GWh,短缺约 18%。预计到 2025 年这种情况将恶化,供应短缺约 40%。在此情况下,车企将会越发一个钱打二十四个结,确保完成销量与焦点组件的供应。而经此一役,动力电池作为汽车内最焦点的产物,也正式站在了舞台前,接受市场的终极磨练。

本文作者:赵子潇责任编辑:于本一题图泉源:视觉中国本文首发于极客公园,转载请联系极客君微信geekparker 或 zhuanzai@geekpark.net。


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